Trotz der extremer wirtschaftlecher Volatilitéit vun de leschten dräi Joer ass d'Bangladesch Stolindustrie weider wuessen.Bangladesch war schonn déi drëttgréissten Destinatioun fir d'US Schrottexport am Joer 2022. An den éischte fënnef Méint vum 2022 hunn d'USA 667.200 Tonnen Eiseschrott op Bangladesch exportéiert, zweet nëmmen un d'Tierkei a Mexiko.
Wéi och ëmmer, déi aktuell Entwécklung vun der Stolindustrie am Bangladesch stellt nach ëmmer Erausfuerderunge wéi net genuch Portkapazitéit, Kraaftmangel a nidderege Stolverbrauch pro Kapp, awer säi Stolmaart gëtt erwaart staark an de kommende Joeren ze wuessen wéi d'Land sech a Richtung Moderniséierung beweegt.
PIB Wuesstem dréit Stol Nofro
Tapan Sengupta, Stellvertriedende Verwalte Direkter vun der Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), sot datt déi gréissten Entwécklungsméiglechkeet fir d'Bangladesch Stolindustrie déi séier Entwécklung vun der Infrastrukturkonstruktioun wéi Brécke am Land ass.Am Moment läit de Bengel pro Kapp Stahlverbrauch ongeféier 47-48 kg a muss op mëttelfristeg op ongeféier 75 kg eropgoen.Infrastruktur ass d'Fundament vun der wirtschaftlecher Entwécklung vun engem Land, a Stol ass de Pilier vun der Infrastrukturkonstruktioun.Bangladesch, trotz senger klenger Gréisst, ass ganz dichtbevëlkert a muss méi Kommunikatiounsnetzwierker entwéckelen an Infrastrukture wéi Brécke bauen fir méi wirtschaftlech Aktivitéit ze féieren.
Vill vun den Infrastrukturprojeten, déi gebaut goufen, spille schonn eng Roll an der wirtschaftlecher Entwécklung vu Bangladesch.D'Bongo Bundu Bridge, déi am Joer 1998 fäerdeg war, verbënnt déi ëstlech a westlech Deeler vu Bangladesch fir d'éischte Kéier an der Geschicht iwwer Strooss.D'Padma Multi-Zweck Bréck, fäerdeg am Juni 2022, verbënnt de südwestlechen Deel vu Bangladesch mat den nërdlechen an ëstleche Regiounen.
D'Weltbank erwaart datt de PIB vum Bangladesch ëm 6,4 Prozent Joer zu Joer 2022, 6,7 Prozent Joer zu Joer 2023 an 6,9 Prozent Joer zu Joer 2024 wäert wuessen. oder liicht méi iwwer déi selwecht Period.
Am Moment ass Bangladesch seng jährlech Stolproduktioun ongeféier 8 Milliounen Tonnen, vun deenen ongeféier 6,5 Milliounen Tonnen laang ass an de Rescht flaach.D'Billetkapazitéit vum Land ass ongeféier 5 Milliounen Tonnen d'Joer.De Wuesstum vun der Stolbedarf am Bangladesch gëtt erwaart duerch méi Stolproduktiounskapazitéit ënnerstëtzt ze ginn, souwéi méi héije Schrottfuerderung.Grouss Konglomeraten wéi Bashundhara Group investéieren an nei Kapazitéit, während anerer wéi Abul Khair Steel och d'Kapazitéit erweideren.
Vun 2023 un, wäert d'BSRM d'Induktiounsofen-Stahlmachungskapazitéit an der Chattogram City ëm 250.000 Tonnen pro Joer eropgoen, wat seng total Stahlmachungskapazitéit vun den aktuellen 2 Milliounen Tonnen pro Joer op 2.25 Milliounen Tonnen pro Joer erhéicht.Zousätzlech wäert BSRM eng zousätzlech 500.000 Tonnen Rebar jährlech Kapazitéit addéieren.D'Firma huet elo zwou Millen mat enger Gesamtproduktiounskapazitéit vun 1,7 Milliounen Tonnen / Joer, déi bis 2023 2,2 Milliounen Tonnen / Joer erreechen.
Stahlmillen a Bangladesch mussen innovativ Weeër entdecken fir eng stänneg Versuergung vu Rohmaterial ze garantéieren, well d'Schrottversuergungsrisiken eropgoen wéi d'Nofro fir Schrott am Bangladesch an an aneren Deeler vun der Welt eropgeet, soten Industriequellen.
Kaaft Bulk Carrier Eiseschrott
Bangladesch ass ee vun de grousse Keefer vun Eiseschrott fir Bulk Carrier am Joer 2022 ginn. Bangladesch déi véier gréisste Stolfabrikanten hunn hir Bulk Carrier Schrott Akeef am Joer 2022 erhéicht, amgaang on-off Akeef vu Containerschrott vun tierkesche Stolmillen a staark Akeef vu Länner wéi Pakistan .
Tapan Sengupta sot datt de Moment importéiert Bulk Carrier Schrott méi bëlleg ass wéi déi importéiert Containerschrott, sou datt de Schrott importéiert vum BSRM meeschtens Bulk Carrier Schrott ass.Am leschte Finanzjoer huet de BSRM ongeféier 2 Milliounen Tonnen Schrott importéiert, vun deenen d'Importe vu Containerschrott ongeféier 20 Prozent ausgemaach hunn.90% vum BSRM's Stolmaterial ass Eiseschrott an déi reschtlech 10% sinn direkt reduzéiert Eisen.
De Moment kaaft Bangladesch 70 Prozent vu sengem Gesamt Schrottimport vu Bulktransporter, während den Undeel vun importéierten Containerschrott nëmmen 30 Prozent ass, e schaarfe Kontrast zu de 60 Prozent an de Jore virdrun.
Am August, HMS1/2 (80:20) importéiert Bulk Carrier Schrott Moyenne US $438.13 / Tonn (CIF Bangladesch), iwwerdeems HMS1/2 (80:20) importéiert Container Schrott (CIF Bangladesch) Moyenne US $467.50 / Tonn.D'Verbreedung erreecht $29.37 / Ton.Am Géigesaz, am Joer 2021 HMS1/2 (80:20) waren importéiert Bulk Carrier Schrottpräisser am Duerchschnëtt $ 14.70 / Ton méi héich wéi importéiert Container Schrottpräisser.
De Bau vum Hafen ass amgaang
Tapan Sengupta zitéiert d'Kapazitéit an d'Käschte vum Chattogram, den eenzegen Hafen am Bangladesch, deen allgemeng fir Schrottimport benotzt gëtt, als Erausfuerderung fir BSRM.Den Ënnerscheed am Versandschrott vun der Westküst vun den USA op Bangladesch am Verglach zum Vietnam war ongeféier $10 / Tonn, awer elo ass den Ënnerscheed ongeféier $20- $25 / Tonn.
No der zoustänneger Präisbewäertung ass den duerchschnëttleche CIF importéierte Stahlschrott aus Bangladesch HMS1/2 (80:20) bis elo dëst Joer US $ 21.63 / Tonn méi héich wéi dat aus Vietnam, wat US $ 14.66 / Tonne méi héich ass wéi de Präisdifferenz tëscht déi zwee am Joer 2021.
Industriequellen soen datt Schrott am Chattogram Hafen am Bangladesch mat enger Rate vun ongeféier 3,200 Tonnen / Dag, ausser Weekender a Feierdeeg, am Verglach mat ongeféier 5,000 Tonnen / Dag fir Schrott an 3,500 Tonnen / Dag fir Schrott Schrott am Kandra Port an Indien, dorënner Weekend a Feierdeeg.Méi laang Waardezäite fir d'Entluede bedeit datt Bangladesch Keefer méi héich Präisser musse bezuelen wéi Schrott Benotzer a Länner wéi Indien a Vietnam fir Bulk Carrier Schrott ze kréien.
D'Situatioun gëtt erwaart an den nächste Joeren ze verbesseren, mat de Bau vu verschiddenen neien Häfen am Bangladesch a Betrib.E groussen Deepwater Hafen ass am Bau bei Matarbari am Bangladesch's Cox's Bazar Distrikt, deen erwaart gëtt bis Enn 2025 operationell ze sinn. Wann den Hafen viru geet wéi geplangt, erlaabt et grouss Frachtschëffer direkt un den Docks ze kachen, anstatt grouss Schëffer op Ankeren ze verankeren a méi kleng Schëffer benotze fir hir Wueren un d'Ufer ze bréngen.
Site Formatioun Aarbecht ass och amgaang fir den Halishahar Bay Terminal zu Chattogram, déi d'Kapazitéit vun Chattogram Port Erhéijung wäert a wann alles gutt geet, wäert den Terminal operationell ginn 2026. En aneren Hafen zu Mirsarai kéint och zu engem spéiden Datum a Betrib kommen, ofhängeg wéi privat Investitioune materialiséiert.
Grouss Hafeninfrastrukturprojeten, déi am Bangladesch amgaang sinn, wäerten an den nächste Joeren de weidere Wuesstum vun der Landwirtschaft a Stolmaart garantéieren.
Post Zäit: Sep-28-2022